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法國米約大橋橋面制造以及鋪設(shè)過程

標(biāo)簽:大橋,橋面,制造,以及,鋪設(shè),設(shè)過,過程   發(fā)布時間:2024年08月19日   點擊194

    這是法國米約大橋橋面制造以及鋪設(shè)過程。但想要在245米高的橋墩上架設(shè)橋面是非常危險。為此工程師們根據(jù)早期大橋建設(shè)的失敗經(jīng)驗,決定在地面將橋面修建好之后,再通過特殊的設(shè)備將橋面慢慢向中間的橋墩移動。但在這之前,需要將這些鋼制的橋面設(shè)計制造出來,為了橋面能夠抵御時速250公里的大風(fēng),設(shè)計師根據(jù)1966年建成的賽文橋上找到了靈感。它的橋面就相當(dāng)于是一個到機翼的形狀,因此當(dāng)大風(fēng)吹來的時候,可以產(chǎn)生復(fù)生力,從而將橋面牢牢的按在橋墩之上。設(shè)計好之后,接下來就要找一家工廠來制造它。

    負責(zé)制造的這家公司,我想大家應(yīng)該都聽說過,就是法國工程師創(chuàng)立的艾菲爾鋼鐵公司。像法國巴黎的埃菲爾鐵塔、美國的自由女神像都是這家公司制造的。雖然有著豐富的經(jīng)驗,他們還是覺得這會冒很大風(fēng)險。一旦失敗可能會拖垮整個公司,即使這樣他們還是選擇挑戰(zhàn)自己。為了加快進度,他們使用高功率的等離子車床,對鋼板進行切割。它可以產(chǎn)生28,000度的高溫,鋼板在他面前就跟奶酪一樣。接著,通過雙頭焊接機器人來焊接這些組件。像這些巨大的橋面是由2,200個小組件構(gòu)成,有的組件長22米,重達90噸。為了保證每一個鋼構(gòu)件都能準(zhǔn)確對接,它們會通過鐳射測量儀來測量精準(zhǔn),并確保誤差要在1厘米的范圍,最后這些生產(chǎn)好的鋼構(gòu)件,會被送往幾百公里外的紐約大橋。到達現(xiàn)場之后,這些組件會被送往他們提前在大橋兩端建造好的組裝廠,進行焊接組裝。但為了防止橋面前端,在跨度達到340米的橋墩之間移動,橋面會因為承受不住巨大應(yīng)力而折斷。為此他們先在最前端的橋面安裝好重達700噸的橋塔跟攬鎖,這種攬鎖是由90根高強度的預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成,能夠為懸空橋面提供強有力的支撐。并且為了保險起見,工程師們又在橋墩中間架設(shè)了臨時的鋼制橋墩,這樣一來就減少了一半的跨距,接著他們就可以一邊組裝,一邊同時移動兩端的橋面。

    但到這里又有一個問題,就是這么重的橋面,如果是直接拖動他的話,那么大橋跟橋墩之間,巨大的摩擦力會導(dǎo)致橋墩傾斜,甚至倒塌。那么他們該如何讓橋面在橋墩上絲滑的移動呢?


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